Vishweshwar Bhat Column: ಹಳೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದೇಕೆ ?

ಸಂಪಾದಕೀಯ ಸದ್ಯಶೋಧನೆ

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಾಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ? ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಫಿಲಿಫೈನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಬಹುತೇಕರು ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಅಂದರೆ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ/ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಜಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿ‌ಸುವ ವಲಸೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಂಥ ವಿಮಾನ ಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ 777-300ERಗಳನ್ನು ಯಾಕೆ ಬಳಸುತ್ತವೆಯೆಂದರೆ, ಅವು ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇಕಾನಮಿ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಳೆಯ 777 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-4-3 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇಕಾನಮಿ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಲಾಭದಾಯಕ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Vishweshwar Bhat Column: ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕೋಡ್

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾ ಣಿಕರು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಫಿಲಿ ಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಕಾನಮಿ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ದರೆ, ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಂಡನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಿಡ್ನಿ) ನಿಯೋಜಿಸ ಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್‌ನಂಥ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿತವಾಗುತ್ತವೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸು ತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆದಾಯ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿವೆ ಎಂದರ್ಥ.

ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ‘ಇಕಾನಮಿ-ಹೆವಿ’ ಅಥವಾ ‘ಮೂಲ‌ ಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ’ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೀಟುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಹಾರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತರ ದೇಶಗಳಂತೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.